共享汽车掀起出行热潮 停车难及监管问题待解

关注:884     发表时间:2017-03-10 09:35:20

从人们出行方式改变的需求来看,共享汽车未来有着巨大的发展前景,能够真正提升汽车的使用效率。共享汽车的发展也为新能源汽车产业的发展提供了契机。不过从目前来看,在深圳运营的共享汽车公司中,大多受制于阶段性未能解决的问题,什么时候能发展到如“共享单车”般成熟的状态,仍未可知。

共享经济的概念近日不断映入眼帘,共享汽车也成为了入局者,共享汽车正处于快速成长期,行业发展还存在着监管难、停车难等问题。

  2017年两会首次提出“分享经济”作为共享经济的一种形式,最近几个月,共享汽车如雨后春笋般在中国的各大城市出现,北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州等各大城市都出现了共享汽车的影子。

  记者了解到,从人们出行方式改变的需求来看,共享汽车未来有着巨大的发展前景,能够真正提升汽车的使用效率。共享汽车的发展也为 新能源汽车产业的发展提供了契机。不过从目前来看,在深圳运营的共享汽车公司中,大多受制于阶段性未能解决的问题,什么时候能发展到如“共享单车”般成熟的状态,仍未可知。

  《 证券日报》记者通过搜索发现,目前上线的共享汽车平台已经有十多家,模式都较为相近,可以被理解为是汽车的一种分时租赁。其车型以新能源车为主,收费标准基本都维持在一公里1元钱,一分钟0.1元钱的价格上,比 出租车价格便宜而且仅通过手机下单就能实现随取随还。

  而在3月6日上午,北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时也明确表态,在2017年二季度末前,北汽将在北京市内重点区域尝试推出适合分时租赁服务,宣布正式进军共享汽车市场。

  资本市场对于共享汽车概念的热情追逐似乎很容易让人联想到之前共享单车市场的火爆,而打着共享旗号的汽车分时租赁市场,在提供给消费者便利的同时,也同样面临着大大小小的管理和运营问题。

  正值两会期间,共享汽车的监管问题也引起了各位代表的关注,呼吁政策层面上加强对于“共享”概念行业的监管成为了热点。可以说,无论是从运营者还是消费者的角度,共享汽车的发展都还有很长的路要走。

  尚未形成规模效应,未来如何破局?

  业界对共享汽车的未来普遍呈现出“当下很难,未来很美”的态度,共享汽车目前还处在起步发展阶段,远未达到如共享单车般遍地开花的成熟阶段,其发展过程中还存在着不少阶段性的问题需要解决。

  第一个问题就是共享汽车网点和数量都比较少,难以形成良好的用户体验。目前在深圳运营的共享汽车企业里,途歌既可以在网点取车,也可以不去网点,随借随还, 车辆数有200多辆,下一阶段会增加到500多辆。而剩下的三家公司则必须采用网点对网点的运营模式,暂时无法随借随还:Ponycar有200辆车辆,目前启用了20个网点,未来将达到200个网点左右;联程共享目前有500辆车左右,目前对公众开放的网点有30多个,今年将达到200个网点;戴姆勒car2share目前有16个网点。

  其中,途歌和戴姆勒car2share均使用燃油车型,而Ponycar和联程共享均使用电动车型。共享汽车只有形成规模效应,达到较高的车辆和网点数量才能发挥其应有作用。在规模扩张方面,共享汽车运营企业主要分为两类,一种有车企或国企背景,如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等,在深圳还包括联程共享、戴姆勒Car2share,主要采取重资产运营,即所有运营车辆均为企业自有,且为用户提供配套的充电服务、预约服务等,这种模式在运营方面大大节省了人力,但灵活性不及轻资产运营模式,扩张速度也更加稳健。

  联程共享为龙岗区属国企 投资企业,该公司行政部经理曾卫平表示,共享汽车从业务扩张来说,需要非常雄厚的资金支持,一方面是车辆自有,另一方面需要一个网点一个网点地去谈,按照可持续长远发展的理念来开展业务。

  另外一种是互联网型企业,在深圳运营的包括途歌、Ponycar均以轻资产运营为主,即企业相当于一个车辆租赁平台,仅提供车辆租赁服务,但车辆并不归运营平台所有,不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险,扩张起来更加容易。

  作为这种模式的代表,途歌创始人王利峰提到,途歌是互联网公司,车辆由途歌管理,但车辆产权不归途歌所有,而是和租赁公司以及 融资租赁公司合作,利用租车公司的存量资源。Ponycar创始人林钟杰也表示,该平台运营的车辆并非本平台所有,而是和汽车厂家车仆知豆合作,利用其获得分时租赁指标的车辆,之后也计划和更多的汽车厂商合作,利用融资租赁的办法解决车辆问题。

  简单来说,融资租赁的办法就是运营平台以租代购,产权并不归运营企业所有,而是归融资租赁公司。和途歌合作的上海创誉融资租赁公司负责人栗影表示,他们看好汽车出行共享这个理念,而该公司也是专门针对汽车融资租赁的一家公司,此前针对该业务没有找到合适的契机和切入点,而途歌的共享汽车则为该业务的发展提供了一个机会。

  共享汽车开发新停车点

  可以说,共享单车的便捷性在一定程度上体现在单车可以就近停放,消费者取车容易,停车也容易。而对于共享汽车来说,显然就没有那么简单。一方面,汽车需要停靠在指定的停车场来方便下一位消费者找车取车,另一方面,新能源车的续航能力决定它离不开充电桩的支撑。

  记者在采访中就发现,很多人表示,共享汽车确实是个方便城市居民生活的想法,但是在取车和停车方面还是有点让人费神。市民李女士在接受记者采访时就表示,本来觉得这种分时租赁的方式很方便,但是她开车到达目的地后,发现指定的停车位已经没有空位了,那到底是停到别的车位上呢还是换个停车点。她表示,换停车点的话就离她的目的地较远了,还不如直接坐地铁方便。

  记者在走访中就发现,一般指定的停车场都较为狭小,以北京为例,尤其是二三环内较为繁华的地方,地块更为紧张,指定停车场中为共享汽车预留的停车位也通常保持在两到三个的数量上,更何况还存在 私家车占用共享汽车停车位的情况。记者在马甸一处用车网点就注意到,指定的共享汽车停车位上停着一辆私家车,而前来还车的消费者只好把车随意停在了路边。

  针对这样的问题,记者采访到了首汽集团旗下的Gofun出行平台工作人员王女士,她表示,汽车不像单车,在停车问题上确实有更多的方面需要考虑。同时因为要顾及网点分布的合理性,所以每个网点的可用车基本就维持在三辆左右,公司方面也在不断的改进用车网点的设置。而对于停车紧张的状况,她表示,首汽在今年年初就与北京市政路桥股份达成了战略合作,将进一步调整和解决首汽共享汽车停车上的制约问题。

  记者了解到,根据合作协议,北京市政路桥将开放包括北京城区二环、三环路桥下的空间作为共享汽车的停车场和用车网点。对此,业内人士向记者表示,通过这样的做法,能全方面的缓解新能源汽车分时租赁中停车场地、车辆充电、车辆运维调度的问题,为市民提供新能源汽车随取随还随用的便利,帮助市民合理的规划出行轨迹,进而缓解城市交通压力。

  无独有偶,刚刚宣布进军新能源车分时租赁行业的北汽也表示已经在考虑停车难的问题。根据徐和谊介绍,北汽推出的共享汽车为小巧的双人座车型,目前公司方面正在与相关部门协商,考虑在天桥下、交通枢纽等地区布置停车位,来缓解用车问题。

  管理空白待填补

  网约车、共享单车等新兴行业经过行业内部竞争和政府规范管理已经逐渐进入到平稳运营状态。但是共享汽车作为更加新颖的 汽车租赁运营模式,各地政府还没有相应具体的管理制度和监管条例。

  北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为,“共享汽车”与“共享单车”有很大的不同,汽车占用的城市空间和道路资源更多。城市管理者应该积极关注,研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、 保险等问题。

  华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示,“共享汽车”作为准公共产品,要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区,或者大学旁,可以在停车场租金方面给予优惠和减免,提供场地支持等。

  尽管各地政府现阶段尚未出台管理细则,但均已表露出对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点。

  对于共享汽车这一新兴行业不仅要在前期进行政策上的扶持,对于运营期间共享汽车平台的产权保护也需要加强。以共享单车为例,肆意损坏、偷盗、贩卖共享单车的案例已不胜枚举。据媒体报道,位于福建莆田市的卡拉单车(Kala)仅上线不到30天就宣布因单车丢失率过高,投资方已撤资退出,由此导致已生产好的单车无款提货以及押金退还出现滞后等情况。据卡拉单车公告显示,春节期间卡拉单车在莆田投放了667辆单车,而到2月15日仅找回157辆,丢失率高达76.5%。如何有效保护运营平台产权,也是摆在政府面前的一道难题。

  除了对共享汽车的政策配套支持,对其监管也不容忽视。

  停车当然是共享汽车当下发展中所面临的一大难题,从消费者的角度来看,对便捷性的要求是共享汽车平台下一步发展所不容忽视的部分。而从运营者的角度来看,不少工作人员向记者表示,希望消费者能够提高自身素质,也呼吁出台相关的政策进行监管。

  据中国报告大厅发布的 汽车行业分析及市场研究报告显示,共享汽车的健康发展,还需要政策的支持,我国共享汽车的发展考验着政府的统筹能力和社会支持系统的承载能力。

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